Dünyanın otomobiller için kitlesel üretilen ilk sodyum-iyon (Na-iyon) pili üretime girdi ve önümüzdeki dönemde Çin’de Changan Nevo A06 elektrikli aracında satışa sunulacak.
Dünyanın en büyük elektrikli araç batarya üreticilerinden biri olarak kabul edilen CATL tarafından geliştirilen bu pil teknolojisi, iç Moğolistan’da kış testlerini tamamladı. Bu bölgede sıcaklıklar, çoğu elektrikli aracın tasarlandığı sınırların çok altında seyrediyor.
Gizmochina’nın aktardığına göre, Nevo A06 yaklaşık -30°C’de sorunsuz bir şekilde şarj olabildi ve -50°C gibi düşük sıcaklıklarda çalışmaya devam etti.
Raporlarda, -40°C’de pilin orijinal kapasitesinin %90’ından fazlasını koruduğu belirtiliyor ki bu, geleneksel lityum demir fosfat (LFP) pillerle ulaşılması oldukça zor bir performans seviyesi.
CATL Naxtra sodyum-iyon pil paketi, yolcu araçlarında kullanım için sertifikalandırılan ilk pil olarak gösteriliyor. Changan tarafından seçilen versiyonun kapasitesi 45 kWh ve Çin’in CLTC test döngüsünde yaklaşık 250 mil menzil sunuyor.
Changan’a göre bu, benzer giriş seviyesi LFP bazlı elektrikli araçlarla eşdeğer bir performans sergilerken, soğuk hava performansı çok daha üstün.
Moğolistan’daki testler, sodyum-iyon pillerin aşırı soğuk havalarda LFP muadillerinden daha sürdürülebilir bir şekilde daha fazla güç sağlayabileceğini ve buna bağlı menzil kaybının yaşanmadığını ortaya koydu.
Analiz: Tuzlu suyla gelen atılım
CATL, Naxtra sodyum-iyon pil paketinin kitlesel üretimini, elektrikli araçlar için “çift kimya” döneminin başlangıcı olarak görüyor. Bu dönemde araç üreticileri, doğru uygulama için uygun teknolojiyi seçebilecek.
Örneğin, sodyum-iyon piller, düzenli olarak donma koşullarında çalışan elektrikli araçlarda tercih edilebilir. Changan’ın ise bu teknolojiyi sunduğu potansiyel tasarruflar nedeniyle daha geniş model yelpazesine yaymayı düşündüğü bildiriliyor.
Sodyum-iyon pil paketleri, lityum madenciliğine karşı olanlar tarafından da destekleniyor çünkü sodyum, lityumdan 1.000 kat daha bol ve birçok coğrafi bölgede bulunuyor; bu da tedarik zincirinin tek bir ülke tarafından büyük ölçüde kontrol edilmemesi anlamına geliyor.
Buna ek olarak, Na-iyon pillerin termal kaçak riski daha düşük olduğu için biraz daha güvenli olduğu belirtiliyor. Üretim doğru ölçeklendirildiğinde daha ucuz olabilir ve bu da giriş seviyesi elektrikli araçların maliyetini düşürmek isteyen üreticilere daha fazla seçenek sunar.
Ancak, lityum-iyon piller de hızla gelişiyor ve hem dayanıklılık hem de şarj hızları açısından giderek daha iyi bir seçenek haline geliyor.
CATL, en son 5C lityum-iyon pil paketinin ideal 20°C koşullarında 3.000 tam şarj döngüsünden sonra orijinal kapasitesinin %80’ini koruyabildiğini iddia ediyor. Bu testler, piyasadaki en hızlı şarj noktalarında bile yapılmış durumda.
Carscoops’a göre bu, pil kapasitesinin endişe yaratacak seviyede azaldığı kabul edilene kadar yaklaşık 1,1 milyon mil sürüşe tekabül ediyor.
Başlıktaki 5C ifadesi, pilin yönetebileceği şarj hızını belirtir ve CATL, ultra dayanıklı lityum-iyon teknolojisinin teorik olarak boş bir pili yaklaşık 12 dakikada şarj edebileceğini söylüyor. Bu da, halka açık şarj ağlarını düzenli kullanan ve pil kapasitesinin erken yıpranmasından endişe duyan kullanıcılar için büyük bir güvence sağlıyor.
Bir yanıt yazın